换加高弹簧 瑞虎增高底盘改装案例分析

作者:admin发布时间: 2019-10-04浏览次数:

  瑞虎的底盘上有两条纵向增强梁,正在车的后部有同样断面样子的梁横向衔尾造成一个“门”字样子,这个“门”字的启齿地方与副车架衔尾。而这个地方恰好又是后传动轴通过的地方,车体正在这里造成一个突出,是以这个地方的强度和刚性最差。井字架即是加正在这个启齿地方,降低了这里的强度和刚性并把启齿的“门”字形成了紧闭的“口”字,其成果该当是昭彰的。其它,这个井字架的地方并不正在唆使机下方(约莫正在前排地板的下方),并且是横向安设,是以对车体前部的纵向吸能区没有影响,也不会阻拦撞击时唆使机的下坠。

  同样,底吧也是安设正在副车架的启齿地方(副车架是H样子,它的另一端启齿与车体和井字架相连),增强感化很昭彰。

  前顶吧、前底吧、井字架,要是再加上后顶吧,所有车厢就成为一个无缺的立方构造,成果更好了,我正正在致力的寻找能够用正在虎子身上的后顶吧,找到了再向公共报告。

  我安设的即是这三件套,不表是黄色的。可是底吧装不上,碰排气管,退掉了。本身按尺寸做了一个铁的。感应是三菱呆板都邑碰排气管。这个件该当是按新呆板安排的,新机的虎子不必顾忌这个事。对四驱体系没有影响。

  感触:这个改装成果是昭彰的。驾驶感应和以前昭彰不相通了,车体追随倾向盘动弹的随动性(我不晓得怎样描写,临时这么说吧)很是好。刹车的感应也有蜕化,原先四驱车特有的车体共振从80公里时速填充到了90公里,共振幅度昭彰减轻。 对车的集体刚性有很大革新,感应昭彰。走震动途那种疏松的感应曾经消散,都会过减速坎儿的恬逸度大减,于是我把减震胶拆除了。

  井子架影响底盘离地间隙约莫3厘米足下,底吧影响底盘离地间隙4厘米。是以,正在做底盘加强改装前最好先做车身升高。